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广汽传祺屡败屡战
  作者:匿名  日期: 2019-10-31 11:20:58   阅读:328

最近,广汽集团发布了2019年9月的最新生产和销售业绩。一切似乎都没有改变。好的是好的,坏的不是。

广汽本田和广汽丰田仍在一路高歌猛进,与此同时,广汽川气、广汽三菱和广汽菲克的销量继续下滑。

让我们看看广汽集团多年来发布的销售数据:

2013年,销售额为10.9万英镑,同比增长85.74%。

2014年,销量为134,716台,同比增长23.59%。

2015年,销量为195,134辆,同比增长44.85%。

2016年,销量为372,034辆,同比增长90.66%。

2017年,销量为508,586台,同比增长36.7%。

2018年,销量为535,168辆,同比增长5.23%。

在产能基地建设方面,广州番禺基地第一工厂将于2010年投产,第二工厂将于2016年投产。最后,广州总部将实现年产50万辆汽车的能力。

杭州工厂将于2017年投产,年产量为20万辆。乌鲁木齐工厂将于2018年投产,年产量为5万辆。宜昌工厂将于2019年投产,年产20万台。

迄今为止,广汽川汽在华南、华东、西北和华中地区拥有五家工厂,已完成100多万辆汽车的产能分配,推出了汽车、suv和mpv的全系列中高端车型。

广汽2017年的销量首次超过丰田,这是迄今为止广汽最辉煌的时刻。

当时,2018年超越广汽本田的豪言壮语仍在我耳边回响。2018年,广汽丰田凭借新款tnga凯美瑞实现了30%以上的增长,而广汽川气尽管难以实现增长,但未能实现年度目标,再次退居集团第三位。

广汽增汽此前的发展一直受到产能的制约。产能达到一百万辆后,市场销量开始大幅下降,似乎失去了控制。

诚然,2019年汽车市场有太多不利因素。如果外部因素无能为力,那么增气内部积累的问题也是当今困境的重要组成部分。

川气经销商系统的混乱不再是一两天的事了。在销量下降的时候,汽车公司甚至经销商之间的竞争非常激烈,形势更加严峻。

面对新的国家六大排放标准,可能有必要清理国家五大库存,但国家六大车型的延迟生产最终将导致经销商无车可卖。

广州汽车公司更高的定位和定价是信心的标志。然而,多年来,川气的质量和服务与其他独立的龙头汽车公司没有什么不同,无法说服市场认可其品牌的高定位。

在过去的几年里,转型是一个不可避免的选择。比亚迪正在转变为新能源汽车,吉利得到沃尔沃的支持。两家独立的汽车公司最终实现了低端和高端汽车系统的整体布局,产量、销量和利润实现了双丰收。

广汽川汽的发展得益于从gs5、gs4到gs8的suv战略。长城在那一年向运动型多功能车市场的全面转移是中国汽车市场和自己品牌最现实的考虑。

长城、奇瑞、海马、江淮、力帆等自主品牌都面临许多困难。广汽传奇似乎忽略了suv亮点时刻摆在他面前的市场惨痛教训,忘记了今天的成功。

第一代gs5 suv在广汽川气发展之初承担了重要任务,但作为一家全新的独立工厂生产的全新车型,质量不稳定等问题可能值得理解,甚至广汽川气也隐藏了这一车型。

然而,当GAC在gs4和gs8之后推出新的suv车型时,它并没有使用像gs6这样的新名称,而是使用了gs5这个名称。

市场和竞争对手并不健忘,历史的阴影将不可避免地对全新的gs5形象和销量产生负面影响。

Gs4的中期资金变动拯救了市场,gs8的资金变动也迎来了转机。当独立品牌的新车不断推出并占据头条新闻时,这两个毫不动摇的变化最终无法阻止销量的下降。

Gs4曾经是国内自主品牌suv的三节车厢,与哈维尔h6和吉利博约争夺市场地位,但现在在产品竞争力或生产销售方面已经不一样了。

哈维尔h6是一款不可动摇的汽车,已经成为中国独立车型的常青树,而吉利博悦在数百万生产和销售的背景下变得越来越稳定,推出了全新的博悦pro车型。

Gs8作为自己品牌的传奇suv,今天也是如此。然而,以前由于齿轮箱的容量限制,它不能继续增加。现在,由于这六款车型在中国进展缓慢,令人尴尬的是广汽川汽的现货车型不容易销售,而那些好卖的却不容易。

近年来,跨国汽车公司纷纷进入suv,这是最有利可图的汽车市场。

没有suv车型的一汽大众一口气推出了葛覃、谭跃等几款suv车型,推出了新捷达品牌,进一步挤压了国内品牌的生存空间。

更令人不寒而栗的是,广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田将于2020年推出新的紧凑型suv。

以cr-v和rav4命名的郝颖和韦兰达将为suv市场带来新一轮挑战。这两款10万辆汽车预计将继续引领汽车市场的增长。

除了中外汽车公司对suv市场的双重攻击之外,广汽川气并没有集中有限的内部资源对抗强大的敌人,而是开始分散精力。

全国各地都建立了新工厂,人员、备件和物流的分散延误了本应得到改善的质量和成本。

川气的国际化路线似乎也是无效的。由于贸易纠纷,雄心勃勃的美国市场正被无限期推迟。

车型前端也从suv扩展到轿车和mpv,进一步分散了营销资源和经销商利润来源。

从第一个ga5到ga3、ga6和ga8,可以说GAC川气在汽车市场上已经输了很多次,但也应该足够清楚,要看到汽车市场并不容易。

作为一个充斥着自主品牌噩梦的汽车市场,杭州工厂和宜昌工厂这两家全新的工厂已经将ga4和ga6汽车作为首批车型。

回顾过去,绝大多数汽车公司都面临着2019年销量下降的困境。

2019年1月至9月,广汽川汽分别生产259,748辆和277,198辆,同比分别下降37.77%和29.75%,广汽本田和广汽丰田实现两位数增长。

让广汽增汽在2018年超越广汽丰田和广汽本田的梦想破灭了,2019年可能让广汽增汽回到2016年这个独特的广州基地。

当时间回到2016年广汽最强大的时刻,成功既不是不可避免的,也不是偶然的。

要提供超出用户预期的产品,无论是全新型号还是替换型号,不仅要与自己、同级别的独立品牌进行比较,还要与跨国汽车公司进行比较。

将资源集中在扩展suv和其他高级产品上,而不是将稀有资源分散到需要长期解决的历史问题中,以实现完美和规模。

这是当时广汽成功的一些内部经验。

2019年对汽车公司来说可能是令人沮丧的一年,但是所有的努力都不会白费。广汽行气的转变正在开始,并慢慢产生效果。

高层岗位轮换,加强研发、产销协调和产品规划,在全国推出六款车型,更快升级gs4和ga8等新车型,强化suv优势等。

广汽集团旗下的汽车公司正在分成两组。广汽川气和广汽菲克在快速增长后出现下滑和停滞,而广汽丰田和广汽本田在稳步发展后享受到了快速增长。

在同一个群体中,广汽川汽比其他所有汽车公司都有更多的个人成功和失败的经验。

如果说目前艰难的销售形势来自外部市场环境,那么广汽丰田和广汽本田的上升趋势已经见证了以质量和服务打造的企业品牌的重要性。

反复失败和战斗,只有找到正确的方向,我们才能赢得许多战斗。这是广汽对合格中介机构的推广,也是所有其他汽车公司需要认真考虑的。

广汽传奇能否在2016年重新找回自己,再次夺回自己品牌的荣耀?

资料来源:第一电网

作者:tmc权力

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